Interrupteur de fin de course pour grue série LX33

L'interrupteur de déplacement de grue de la série LX33 convient aux lignes de commande AC 50HZ ; AC380V ; DC-220V AC et DC, en tant que limiteur de déplacement et protection des bornes du mécanisme de translation ou du mécanisme de levage de la grue.

Le commutateur de déplacement de grue de la série LX33 est conforme à la norme nationale GB14048.5-93 « Interrupteur basse tension - Équipements de commutation et de commande basse tension - Partie 5-1 : Appareils de circuit de commande et composants de commutation - Appareils de circuit de commande électromécaniques »

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Avantage

Tous les produits de l'entreprise peuvent être personnalisés pour la production en fonction des scénarios d'utilisation des utilisateurs.

Signification du type

Le commutateur de fin de course se décline sous les formes suivantes en fonction de ses différentes utilisations :
LX33-1 bras de commande en forme de tige à réarmement automatique, appelé type tige ;
LX33-2 bras de commande en forme de fourche, type à réinitialisation non automatique, appelé type fourche ;
Marteau lourd LX33-3 ;
LX33-4 rotatif ;
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Conditions de travail

1) La limite supérieure de la température de l'air ambiant est de 40℃ ;
2) La limite inférieure de la température de l'air ambiant ne doit pas être inférieure à -5℃ ;
3) La température ambiante moyenne sur 24 heures ne dépasse pas 35 ℃.
Altitude : L'altitude du site d'installation ne dépasse pas 2 000 m. Taux d'humidité : L'humidité relative de l'air ne dépasse pas 50 % lorsque la température optimale est de 40 °C. Elle peut être plus élevée à des températures plus basses. La température minimale moyenne du mois le plus humide ne dépasse pas 25 °C. L'humidité relative maximale moyenne ne dépasse pas 90 %. La condensation qui se forme sur les produits en raison des variations de température nécessite une intervention.

Introduction à la construction

Le contacteur de fin de course est principalement composé d'un groupe de contacts, d'un arbre à cames, d'un boîtier, etc. La coupure du contact est réalisée par la rotation de l'arbre à cames, entraînée par un moteur. Les groupes de contacts sont disponibles en plusieurs structures : à double coupure rotative, à tige, à fourche et à cloche. Le contacteur peut être équipé d'un ou deux groupes de contacts pour former un circuit simple (un contact normalement fermé) ou un circuit double (un contact normalement ouvert, un contact normalement fermé). En pratique, l'utilisateur peut ajuster l'angle de la came selon ses besoins et modifier ainsi le mode d'ouverture et de fermeture des contacts. Le contacteur de fin de course rotatif peut être installé avec quatre groupes de contacts simultanément, offrant ainsi une protection secondaire en montée et en descente. Pour commander la course du mécanisme de levage, il suffit de retirer la goupille de positionnement, de tourner l'écrou et d'ajuster le mécanisme à vis pour modifier la course.
Niveau de pollution : Le niveau de pollution est de niveau 3.
Catégorie d'installation : La catégorie d'installation est la catégorie II.

Principaux paramètres techniques

Technique
Tension de fonctionnement nominale : 380 V, 220 V CC
Les capacités d'établissement et de rupture du contact sont présentées dans le tableau 1.
Courant de chauffage convenu : 10 A
Fréquence de fonctionnement nominale : 300 fois/heure
La durée de vie mécanique n'est pas inférieure à 1 million de fois.
Tension d'isolement nominale : Ui = 400 V
Courant de chauffage convenu Ith : 10 A
Catégorie d'utilisation : AC-15 DC-13
Tension de service nominale Ue/courant de service nominal le sous type d'utilisation AC-15 Ue/Ie :
AC380V/2,6A DC-13 Ue/le=DC220V/0,4A
Indice de protection du boîtier IP44
Le fusible modèle RT16-10A a été utilisé lors de l'essai de courant de court-circuit limité nominal.

Un groupe de contacts (2) est installé dans le boîtier de l'interrupteur de course. Ses contacts mobiles et fixes actionnent la came sur l'arbre de l'interrupteur (4) pour ouvrir et fermer les contacts lors de la rotation du bras de commande (3). Le positionnement du bras de commande est assuré par un élément de positionnement (5), un ressort de positionnement (6), un levier de positionnement (7) et un galet (8).